2024年，是經濟恢復的第二年，是向好的節奏。但在日益進步，動蕩不安和充滿挑戰的市場環境下，歷史總是驚人的相似，春節后開工幾天的時間里，汽配巨頭裁員、汽車停產、海外建廠、訂單火爆等現象接二連三的出現。

新年開工，到底哪些裁了？哪些爆了？應該怎樣生存？

01巨頭“斷臂求生” 翻身仗打起來

大家都注意到了，2024年開年，多家跨國零部件巨頭曝出裁員“瘦身”，打工人噩夢又開始了。

據媒體對外報道顯示，大年初六（2月15日），德國老牌汽車零部件巨頭大陸集團宣布裁員共計7150人，此輪裁員范圍遍布全球，對外宣稱以提升汽車子集團競爭力的名義，將在全球范圍內進行一系列降本增效計劃。

除裁員之外，大陸還計劃在德國本土的萊茵-美因地區關閉多個研發基地。據悉，過去三年內，大陸已經在該地區關閉了多家負責生產燃油系統零部件的工廠。目前大陸集團在萊茵-美因地區仍運營著17個研發或生產基地，未來這些基地將被逐步合并或裁撤。

掀起本次裁員潮的不止是大陸集團，還有其他幾家大廠，如：歐洲汽配巨頭Forvia，大年初十（2月19日）表示，該公司打算未來5年在歐洲裁減至多1萬個工作崗位，也就是裁員1萬人；全球汽車零部件大廠佛瑞亞，歐洲當地時間周一（2月19日）宣布裁員一萬人，來應對汽車行業的電動化轉型和區域競爭新范式的挑戰。

巨頭們都在“斷臂求生”，在今年1月份時，就曝出裁員浪潮席卷歐洲汽車零部件供應鏈行業，汽車零部件巨頭博世集團、采埃孚、法雷奧等多家企業進行“瘦身”，累計裁員人數或過萬。

事件點評：

裁員是不是意味著大環境不好？

裁員是不是為了重組或引進新鮮血液？

裁員是不是企業面臨經營壓力，節省成本？

都有可能，根據各大巨頭對外公布的裁員原因來看（電動化智能化轉型前期投入較大、車市不景氣、提高電動化競爭力、建立具有奮斗力組織等等），當下所處的現狀，在一定程度上折射出傳統零部件行業所面臨的共性問題。

專家表示：“疫情過后，全球汽車市場的復蘇之路進展緩慢且尚不穩定，汽車零部件供應商仍面臨諸多挑戰：增長乏力、監管加劇、原材料價格和勞動力成本持續上漲、資本收緊與融資成本增加，以及隨之而來的利潤下滑。尤其對于傳統零部件供應商而言，在應對全球顛覆性變革并在勢不可當的技術轉型浪潮中找到自身定位變得困難重重。”

同時專家也分析，今年裁員更具有針對性，比如拯救陷入困境的子公司或緊缺崗位需求人才，當然“導火索”可能各有不同，但都說明在產品創新、技術研發或是營銷傳播等環節出了岔子。所以，對于傳統零部件企業而言，最為關鍵的是在燃油車向電動車轉型的過程中，或者在行業競爭加劇及銷量規模增加的狀態下，只有加深自身的綜合實力，才能與之抗衡。

02開年就沖刺 奮戰抓生產趕訂單

在汽車零部件行業，也同樣展現出了強勁的增長勢頭，各企業加足馬力趕制訂單，以“開年即沖刺”的姿態打開了2024年新局，奪得“開門紅”。

據媒體報道，中國汽車零部件制造商紛紛在墨西哥蒙特雷郊區迅速建廠，從而能夠為特斯拉的下一家工廠供貨，其包括寧波拓普集團、上海巴宏汽車零件有限公司、東山精密、銀輪股份，以及凌云股份和瑞士喬治費歇爾集團（Georg Fischer AG）的合資公司Chinaust Group等。這些企業主要生產加熱和冷卻系統、減震產品、金屬部件和其他零部件。

大年初九，正式開工的第一天汽車零部件企業已是一片繁忙。如：武漢詩蘭姆汽車零部件有限公司負責人表示，從正月初六開始，公司已安排工人對設備進行仔細地檢查，為湖北、河南、陜西等地區新能源線槽訂單生產開工做足準備；浙江瑞安某汽車零部件企業負責人表示，正月初八公司到崗率達90%左右，做好準備搶“開門紅“；賽輪(東營)輪胎股份有限公司負責人表示，大年初三，公司已經完全恢復生產，24小時三班運轉，可日產半鋼胎6.5萬條。

除此之外，還有很多汽車零部件企業開年跑出了自己的節奏，可關注汽配圈微信公眾平臺（qpzone）進行查看。

事件點評：

毫不夸張地說，風雪擋不住汽車零部件企業前進的步伐，當你走進生產車間，各種設備開足馬力運轉，多少條生產線緊鑼密鼓開工，工人們在各自崗位上有序的忙碌，映入眼前的是一片繁忙的景象，讓人倍感振奮，這就是“開門紅”的節奏。

03總 結：

不論是好的現象，還是壞的現象，這只是體現的各家企業戰略調整不同，在中國龐大的汽配市場里仍然有著不同的變數和機會，時刻做好準備迎接每一次變數和機會。

2024年，是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年，“考卷”只會更難，也就要求汽車零部件企業在戰場上把自己的產品、技術、營銷等層面的實力上全面升級，憑實力留在“牌桌上”。

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